熊家林

　　2022年6月19日，承载着交通出行70年，给重庆人民留下颇多眷恋的菜园坝火车站关闭，郑万高铁G52次“复兴号”动车组，7点32分在重庆北高铁站首发，向北京西驶去，标志着郑万高铁京渝“复兴号”动车组的开行，让进京旅客列车从昔日的一去一来五日还，压缩到今天的一去一来半日还。

　　6月18日傍晚，夏热里的菜园坝火车站，犹如往日里的春运，热闹非凡。站台上，涌满的各类媒体人、重庆市民，端起“长枪短炮”，等待着最后一列开往哈尔滨西的K1064次旅客列车。

　　6月18日21点36分，菜园坝火车站广播开始最后一次播音，伴随着女播音员含情脉脉的语气、催人泪下的广播词，K1064次旅客列车徐徐启动。

　　在这激动人心的时刻，人们纷纷按下快门，送别菜园坝火车站的最后一程，留下菜园坝火车站关闭前，始发的最后一列开往哈尔滨西的K1064次旅客列车的身影。

　　望着缓缓驶离站台的列车，想起即将关闭的菜园坝火车站，前来送别的市民热泪盈眶，泪花滚滚。

　　今年“七一”，既是党的101岁生日，也是新中国第一路——成渝铁路通车70周年纪念日。

　　1952年7月1日，伴随新中国第一路——成渝铁路，经历了从满清到民国，半个多世纪尚未建成的504公里成渝铁路，在四川人民努力下，有钱出钱，有力出力，肩挑背磨，仅用两年时间建成通车。

　　通车这天，菜园坝火车站锣鼓喧天，新中国首任铁道部长藤代远亲临，为“成渝铁路通车典礼”剪彩。成渝铁路开通，成为带动沿线经济快速增长的助推器，成为重庆人民交通出行的桥梁和纽带。

　　伴随时代的变迁，菜园坝火车站始发终到的旅客列车经历了从蒸汽机车牵引的闷罐车、绿皮车，到内燃机车牵引的绿皮车、闷罐车，到电力机车牵引的红皮空调车年代。1958年，重庆站开行首趟进京旅客列车，经由成渝、宝成线，途经西安、郑州、北京，全程运行60小时27分。

　　上世纪90年代初，伴随小平同志南巡讲话的号角声，菜园坝火车站每年春运，民工流、探亲流、学生流涌入菜园坝火车站，人山人海，排队购买火车票的喧嚣火爆场面，让许许多多的重庆人难以忘怀。

　　菜园坝这样火爆喧嚣的场面，一直持续到2006年10月，为渝怀铁路配套建设开通的重庆北站(而今南北广场候车大厅连为一体的高铁站)的诞生，伴随成遂渝准高铁、渝利、渝万、渝贵、成渝高铁、兰渝准高铁的开通，重庆西、沙坪坝高铁站的建成投用，菜园坝火车站渐渐淡出人们的视线。

　　时代的进步，直辖的繁荣，迎来郑万高铁的全线开通，重庆最边远的云阳、奉节、巫山也有了自己的高铁，重庆经万州北到郑州终到北京，由新中国成立初的60小时27分、高铁前的24小时、进入高铁时代的10小时54分，压缩到今天的6小时54分。

　　伴随郑万高铁的开通，冷清了17年的菜园坝火车站也将封闭，与在建中的渝湘高铁、重庆东高铁站，同步进行高铁站与综合枢纽工程配套建设。轨道18号线、26号线、27号线，公交、地铁、轻轨、高铁零换乘配套建设，将一改菜园坝火车站持续了70年的尽头站，而从尽头引出高铁线路，从储奇门穿入江底跨过长江，与南岸茶园新区“和尚山”脚下新建的重庆东高铁站连接，与重庆北、重庆西、沙坪坝、在建中的重庆东五大高铁站互联互通，伴随“米字型”高铁网的建成，届时，重庆市民乘坐高铁动车出行，实现1小时到达成都、贵阳，3小时到达西安、长沙、昆明，6小时到达北京、上海、广州、香港。

　　趁着菜园坝火车站即将关闭的最后一天，姐妹们早早来到售票大厅，尽管所有始发列车的车票已售完，但我们模仿排队买票，感受着那时的买票难，最终买到最后一天内江返回重庆南站-菜园坝(重庆站)的5611次绿皮车硬座票。

　　这是一张永久性纪念的火车票，票面清晰显示:重庆南站(曾经的九龙坡火车站)-重庆站(菜园坝火车站)，2022年6月19日18点55分开，19点05分终到重庆站，3车71号硬座票，票价2元，40多年票价一直未变，铁路部门让利于民，依然保持着低廉的2元。

　　菜园坝火车站留下许多老重庆人、老铁路人的脚迹和汗水，尤其家住渝中“母城”、铁路坡、王家坡、建兴坡、渝铁村的老重庆人、铁路员工，更是与菜园坝火车站结下难舍难分的情缘。

　　日落黄昏，夕阳落下菜园坝火车站端头，金灿灿的天空，把暮色里的铁轨，掩映成两把无限延伸的利剑伸向远方。

　　70年过去，弹指一挥间。重庆直辖也是今非昔比，渝中“母城”变成了国际大都市，虽然昔日的模样不复存在，但它标志着时代的进步，人民生活的美好。

　　虽然人们对菜园坝火车站留下颇多抹不去的记忆，但时代进步告诉人们：只有舍去，才有拾得。待到山花浪漫时，昔日的菜园坝火车站将华丽转身，变成一座崭新的、最豪华最靓丽的高铁站，再展奇光异彩。

　　菜园坝火车站，你慢些走！三年后，我们等你回来。

　　作者简介：熊家林，现任中国铁路成都局集团公司涪陵工务段关工委常务副主任，重庆市南岸区作协会员。